Doğruhaber-in Əl-Cəzirədən verdiyi məlumata görə, Hörmüz boğazı və Bab əl-Məndəb boğazının eyni vaxtda bağlanması qlobal enerji və ticarət zəncirlərində ciddi pozuntulara səbəb ola bilər. Bu ssenari gerçəkləşərsə, neft təchizatı, dəniz nəqliyyatı və qlobal təchizat zəncirləri ciddi şəkildə təsirlənə bilər.
Bab əl-Məndəb boğazı dünyanın ən vacib iqtisadi və strateji su yollarından biri hesab olunur. Regional və beynəlxalq münaqişələrdə təsiri hərbi güc qədər həlledici ola bilər.
Ən dar nöqtəsində təxminən 30 kilometr enində olan boğaz Asiyada Yəmən ilə Afrikada Cibuti və Eritreya arasında yerləşir. Qırmızı dənizi Ədən körfəzi və Ərəbistan dənizi vasitəsilə Süveyş kanalı və Aralıq dənizi ilə birləşdirən əsas keçid kimi xidmət edir.
Bu boğazdan hər gün 7 ilə 10 milyon barel arasında neft daşınır. Bab əl-Məndəb həmçinin Avropa, ABŞ və Asiya bazarlarına yönəlmiş qlobal ticarətin təxminən 12-15 faizinin əsas marşrutudur. Avropanın mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) ehtiyacının təxminən 25 faizi də bu marşrut vasitəsilə ödənilir.
Hər il boğazdan təxminən 21.000 gəmi keçir və gündə orta hesabla 57 gəmi daşınır. Daşınan yükün ümumi illik dəyəri təxminən 700 milyard dollar olaraq qiymətləndirilir.
Hörmüz boğazı ilə eyni vaxtda bağlanması qlobal böhrana səbəb ola bilər
Əl-Cəzirəyə görə, Bab əl-Məndəbdəki hər hansı bir pozuntu, xüsusən də Hörmüz boğazı da eyni vaxtda bağlanarsa, qlobal gəmiçilikdə ciddi bir böhrana səbəb ola bilər.
Bu ssenaridə Asiya ilə Avropa arasında dəniz səyahətinin müddəti 31 gündən 41 günə qədər arta bilər. Əlavə xərclər istisna olmaqla, orta ölçülü konteyner gəmisi üçün bir daşınmanın dəyəri 1 milyon dollardan təxminən 1,7 milyon dollara qədər arta bilər.
Beynəlxalq neft və enerji bazarı üzrə ekspert Əmir əl-Şubaki Əl-Cəzirəyə bildirib ki, Ənsarullah (Husilər) Bab əl-Məndəbi kommersiya baxımından "təhlükəli" hala gətirməyi bacarıb və bu da onu boğazın bağlanmasına çox yaxınlaşdırıb.
Yəmən Silahlı Qüvvələri son illərdə 100-dən çox gəmiyə hücum edib. Bu hücumlar bir çox böyük gəmiçilik şirkətini marşrutlarını dəyişdirməyə məcbur edib. Nəticədə, Bab əl-Məndəbdən gündəlik neft axını 2023-cü ildə təxminən 9 milyon bareldən 2024-cü ildə 4 milyon barelə düşüb.
Bu vəziyyət birbaşa Süveyş kanalına da təsir edib. Onun gəlirləri 2023-cü ildəki 10,2 milyard dollardan 2024-cü ildə təxminən 4 milyard dollara düşüb. Kanaldan keçən gəmilərin sayı da 26.000-dən təxminən 13.000-ə düşüb.
Bab əl-Məndəbin bağlanmasının nəticələri aşağıdakılardır: Bu, Misirin ən vacib valyuta mənbələrindən birini zəiflətdi və büdcəyə və Misir funtuna təzyiqi artırdı.
Neft marşrutları iki tərəfdən mühasirəyə alına bilər
Ən böyük risk Hörmüz boğazı və Bab əl-Məndəb boğazlarının eyni vaxtda bağlanması halında yaranır.
Hörmüz boğazında dəniz nəqliyyatını pozan ABŞ və İsrailin İrana hücumlarından sonra Səudiyyə Ərəbistanı Şərq-Qərb Neft Boru Kəmərini işə saldı və şərq neft yataqlarını Qırmızı dəniz sahilindəki Yanbu limanına birləşdirdi.
Son həftələrdə bu boru kəməri ilə gündə təxminən 4,7 milyon barel neft nəql edilib ki, bunun da təxminən yarısı Çinə göndərilib.
Lakin Yanbudan Asiyaya gedən tankerlər Bab əl-Məndəb boğazından keçməlidir. Yəmənin Bab əl-Məndəbi bağlaması Səudiyyə Ərəbistanının Hörmüz boğazına ən vacib alternativ ixrac yolunu təhdid edəcək.
Buna görə də, boğazların eyni vaxtda bağlanmasından ən böyük itkilərə Səudiyyə Ərəbistanı, Çin və Misir məruz qalacaq.
Hər iki boğazın eyni vaxtda bağlanması müharibənin əhatə dairəsini genişləndirəcək və Misir, Səudiyyə Ərəbistanı, Avropa, Çin, Hindistan, Yaponiya və Cənubi Koreyanın iqtisadi maraqlarını birbaşa böhranın mərkəzinə qoyacaq.
Qlobal təchizat zəncirləri də təsirlənəcək
Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Ticarət və İnkişaf Konfransının (UNCTAD) məlumatlarına görə, gəmilərin Bab əl-Məndəb boğazı əvəzinə Ümid burnu marşrutundan istifadə etməsinə keçid 2024-cü ilin ortalarına qədər qlobal gəmiçilik tələbatını 3 faiz, konteyner gəmilərinə tələbatı isə 12 faiz artırıb.
Hesabatda deyilir ki, bu vəziyyət liman tutumuna təzyiqi artırır və dəniz nəqliyyatı xərclərini artırır.
Enerji üzrə ekspert Lauri Hitayan qeyd edib ki, boğazın bağlanmasının təsirləri yalnız neft və təbii qazla məhdudlaşmayacaq.
Hitayanın sözlərinə görə, Bab əl-Məndəbdəki məhdudiyyətlər Asiyadan Avropaya malların daşınması müddətini orta hesabla 15-20 gün uzadacaq, bu da gəmiçilik xərclərini artıracaq və regional iqtisadiyyatlara əlavə təzyiq göstərəcək.
Bu arada, Reuters xəbərdarlıq edib ki, hətta Bab əl-Məndəb boğazının bağlanması ilə bağlı daimi təhdidlər belə qlobal ticarəti iflic edə bilər.
Agentlik bildirib ki, müharibə riski və gəmiçilik şirkətlərinin risk qiymətləndirmələrindəki dəyişikliklər səbəbindən sığorta haqlarının artması gəmiləri daha uzun marşrutlar seçməyə vadar edir. Bu vəziyyət, boğaz tamamilə bağlanmazdan əvvəl belə, nəqliyyat xərclərini və əsas istehlak mallarının qiymətlərini artıra bilər.
Məqalədə Bab əl-Məndəb boğazının yalnız coğrafi keçid deyil, həm də enerji və qlobal ticarət üçün həyati əhəmiyyətli bir arteriya olduğu və onun bağlanmasına qarşı hər hansı bir təhdidin təkcə neft bazarlarına deyil, həm də nəqliyyat, logistika və bütövlükdə beynəlxalq ticarətə təsir edən qlobal iqtisadi şoklara səbəb ola biləcəyi vurğulanır.
Hörmüz boğazı və Bab əl-Məndəb boğazı eyni vaxtda bağlansaydı nə baş verərdi?
Doğruhaber-in Əl-Cəzirədən verdiyi məlumata görə, Hörmüz boğazı və Bab əl-Məndəb boğazının eyni vaxtda bağlanması qlobal enerji və ticarət zəncirlərində ciddi pozuntulara səbəb ola bilər. Bu ssenari gerçəkləşərsə, neft təchizatı, dəniz nəqliyyatı və qlobal təchizat zəncirləri ciddi şəkildə təsirlənə bilər.
Bab əl-Məndəb boğazı dünyanın ən vacib iqtisadi və strateji su yollarından biri hesab olunur. Regional və beynəlxalq münaqişələrdə təsiri hərbi güc qədər həlledici ola bilər.
Ən dar nöqtəsində təxminən 30 kilometr enində olan boğaz Asiyada Yəmən ilə Afrikada Cibuti və Eritreya arasında yerləşir. Qırmızı dənizi Ədən körfəzi və Ərəbistan dənizi vasitəsilə Süveyş kanalı və Aralıq dənizi ilə birləşdirən əsas keçid kimi xidmət edir.
Bu boğazdan hər gün 7 ilə 10 milyon barel arasında neft daşınır. Bab əl-Məndəb həmçinin Avropa, ABŞ və Asiya bazarlarına yönəlmiş qlobal ticarətin təxminən 12-15 faizinin əsas marşrutudur. Avropanın mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) ehtiyacının təxminən 25 faizi də bu marşrut vasitəsilə ödənilir.
Hər il boğazdan təxminən 21.000 gəmi keçir və gündə orta hesabla 57 gəmi daşınır. Daşınan yükün ümumi illik dəyəri təxminən 700 milyard dollar olaraq qiymətləndirilir.
Hörmüz boğazı ilə eyni vaxtda bağlanması qlobal böhrana səbəb ola bilər
Əl-Cəzirəyə görə, Bab əl-Məndəbdəki hər hansı bir pozuntu, xüsusən də Hörmüz boğazı da eyni vaxtda bağlanarsa, qlobal gəmiçilikdə ciddi bir böhrana səbəb ola bilər.
Bu ssenaridə Asiya ilə Avropa arasında dəniz səyahətinin müddəti 31 gündən 41 günə qədər arta bilər. Əlavə xərclər istisna olmaqla, orta ölçülü konteyner gəmisi üçün bir daşınmanın dəyəri 1 milyon dollardan təxminən 1,7 milyon dollara qədər arta bilər.
Beynəlxalq neft və enerji bazarı üzrə ekspert Əmir əl-Şubaki Əl-Cəzirəyə bildirib ki, Ənsarullah (Husilər) Bab əl-Məndəbi kommersiya baxımından "təhlükəli" hala gətirməyi bacarıb və bu da onu boğazın bağlanmasına çox yaxınlaşdırıb.
Yəmən Silahlı Qüvvələri son illərdə 100-dən çox gəmiyə hücum edib. Bu hücumlar bir çox böyük gəmiçilik şirkətini marşrutlarını dəyişdirməyə məcbur edib. Nəticədə, Bab əl-Məndəbdən gündəlik neft axını 2023-cü ildə təxminən 9 milyon bareldən 2024-cü ildə 4 milyon barelə düşüb.
Bu vəziyyət birbaşa Süveyş kanalına da təsir edib. Onun gəlirləri 2023-cü ildəki 10,2 milyard dollardan 2024-cü ildə təxminən 4 milyard dollara düşüb. Kanaldan keçən gəmilərin sayı da 26.000-dən təxminən 13.000-ə düşüb.
Bab əl-Məndəbin bağlanmasının nəticələri aşağıdakılardır: Bu, Misirin ən vacib valyuta mənbələrindən birini zəiflətdi və büdcəyə və Misir funtuna təzyiqi artırdı.
Neft marşrutları iki tərəfdən mühasirəyə alına bilər
Ən böyük risk Hörmüz boğazı və Bab əl-Məndəb boğazlarının eyni vaxtda bağlanması halında yaranır.
Hörmüz boğazında dəniz nəqliyyatını pozan ABŞ və İsrailin İrana hücumlarından sonra Səudiyyə Ərəbistanı Şərq-Qərb Neft Boru Kəmərini işə saldı və şərq neft yataqlarını Qırmızı dəniz sahilindəki Yanbu limanına birləşdirdi.
Son həftələrdə bu boru kəməri ilə gündə təxminən 4,7 milyon barel neft nəql edilib ki, bunun da təxminən yarısı Çinə göndərilib.
Lakin Yanbudan Asiyaya gedən tankerlər Bab əl-Məndəb boğazından keçməlidir. Yəmənin Bab əl-Məndəbi bağlaması Səudiyyə Ərəbistanının Hörmüz boğazına ən vacib alternativ ixrac yolunu təhdid edəcək.
Buna görə də, boğazların eyni vaxtda bağlanmasından ən böyük itkilərə Səudiyyə Ərəbistanı, Çin və Misir məruz qalacaq.
Hər iki boğazın eyni vaxtda bağlanması müharibənin əhatə dairəsini genişləndirəcək və Misir, Səudiyyə Ərəbistanı, Avropa, Çin, Hindistan, Yaponiya və Cənubi Koreyanın iqtisadi maraqlarını birbaşa böhranın mərkəzinə qoyacaq.
Qlobal təchizat zəncirləri də təsirlənəcək
Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Ticarət və İnkişaf Konfransının (UNCTAD) məlumatlarına görə, gəmilərin Bab əl-Məndəb boğazı əvəzinə Ümid burnu marşrutundan istifadə etməsinə keçid 2024-cü ilin ortalarına qədər qlobal gəmiçilik tələbatını 3 faiz, konteyner gəmilərinə tələbatı isə 12 faiz artırıb.
Hesabatda deyilir ki, bu vəziyyət liman tutumuna təzyiqi artırır və dəniz nəqliyyatı xərclərini artırır.
Enerji üzrə ekspert Lauri Hitayan qeyd edib ki, boğazın bağlanmasının təsirləri yalnız neft və təbii qazla məhdudlaşmayacaq.
Hitayanın sözlərinə görə, Bab əl-Məndəbdəki məhdudiyyətlər Asiyadan Avropaya malların daşınması müddətini orta hesabla 15-20 gün uzadacaq, bu da gəmiçilik xərclərini artıracaq və regional iqtisadiyyatlara əlavə təzyiq göstərəcək.
Bu arada, Reuters xəbərdarlıq edib ki, hətta Bab əl-Məndəb boğazının bağlanması ilə bağlı daimi təhdidlər belə qlobal ticarəti iflic edə bilər.
Agentlik bildirib ki, müharibə riski və gəmiçilik şirkətlərinin risk qiymətləndirmələrindəki dəyişikliklər səbəbindən sığorta haqlarının artması gəmiləri daha uzun marşrutlar seçməyə vadar edir. Bu vəziyyət, boğaz tamamilə bağlanmazdan əvvəl belə, nəqliyyat xərclərini və əsas istehlak mallarının qiymətlərini artıra bilər.
Məqalədə Bab əl-Məndəb boğazının yalnız coğrafi keçid deyil, həm də enerji və qlobal ticarət üçün həyati əhəmiyyətli bir arteriya olduğu və onun bağlanmasına qarşı hər hansı bir təhdidin təkcə neft bazarlarına deyil, həm də nəqliyyat, logistika və bütövlükdə beynəlxalq ticarətə təsir edən qlobal iqtisadi şoklara səbəb ola biləcəyi vurğulanır.